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d)在可实行的情况下，应避免水进入流束，因为由于不混溶液体（例如水）存在于流束中和它在罐中沉降，可能增加电荷密度或单位体积的电荷。 e)应避免泵送大量的夹带空气或其他气体到有蒸气空间的储罐内，因为在罐中气泡穿过易燃液体可能产生电荷，并在液体自由表面释放。 f)如果储罐由于以前使用过而残存有易燃蒸气-空气混合物，在泵入易产生静电的高闪点液体以前，通过排除蒸气或惰化，可以使储罐安全，避免爆炸。进一步的资料见NFPA 69。 g)要仔细寻找任何未接地的导电漂浮物进罐的通路，井消除它们进罐的机会，因为一旦它到达罐壳或其他接地的表面，可能立即释放它的全部电荷。也应当注意保证储罐的自动浮动式测量仪表的全部零件用导线相互连接。 h)如果可能，应避免通过顶部人孔或其他顶部开孔测量或取样。在任何情况下，在完成灌装并且表面扰动平静以前，应避免用导电物体通过顶部人孔或其他顶部开孔测量或取样。根据液体的特性、储罐的大小，以及灌装的速率，为使表面电荷消散到安全水平，可能需要30min或更长的等候时间。进行这些操作最好的方法是采用伸到罐底的测深管。因为静电场被限制在测深管内，并由于大小而不可能导致打火花，随时可以安全地进行操作。 i)在采用导电物体通过顶部人孔或其他顶部开孔进行测量或取样时，应注意保证导电物体和开孔唇边上的裸金属表面之间有直接接触。如果做不到这点，应使用搭接带保证导电物体和储罐之间的连接。 3．3泵送易燃液体进入常规。敞口（外形）的浮顶罐时，浮顶呈漂浮以后，上述保护方法是适用的，也无需特殊的保护措施。 3．4 采用外部接地连接，不能控制罐内的火花引燃（见3．3．和 2．3）。 3．5 除非特意使储罐与地绝缘，以致对地的电阻大大超过106Ω，否则外部火花引燃是不可能的。 4 管道系统 1 在可能存在易燃蒸气-空气混合物的区域，为防止可能产生引燃的外部火花，金属管道的电绝缘段应搭接到系统的支架上（或接地）。 2挠性金属管道或金属旋转接头周围，即使加上润滑油，也不需要搭接。但是当接头所有的接触表面都是用非金属绝缘材料制造时，应进行搭接。 5 橡胶轮胎汽车 5．1装配充气橡胶轮胎的汽车，有时积聚静电荷。这种现象只会发生在轮胎干燥因而绝缘良好的情况下。 5．1．1这样的带电可能出自两个独立的、不相关的过程：轮胎在道路上的滚动接触，或灌装燃料油罐及载油舱。即使因为汽车是靠自己的轮胎与地面分开的，这些情况最好是单独考虑，但在上述两种情况里轮胎的电阻都起重要作用。 5．1．2车辆运动引起的电荷是轮胎离开道路的分离点时产生的。只有当轮胎和道路干燥，并且轮胎在道路上高速运行时，静电才变得明显。 5．1．3使用接地链条（接地金属带）的初衷是让静电随机产生而及时泄漏到道路上。正如现在人们所知，这种措施在道路干燥时是无效的。当然，道路潮湿时也不需要它。再者，如下面所讨论，作为装载期间静电控制措施是无效的，不需要使用它们。 5．2向燃料油罐或车装罐灌装易于产生静电的产品时，静电荷被带入罐内，并在车辆上产生电荷，如下面讨论的是否会产生危险取决于电荷的数量和其他因素。 5．2．1 带进车辆的总电荷取决于产生静电的特性和输送产品的总量。 5．2．2如果车辆与地面完全绝缘，对于任何给定输送量产生的电压，可根据车辆的容量确定。由于轮胎不是理想的绝缘体，产生一些泄漏限制了车辆可能达到的最大电压。 5．3通过开口圆顶盖向罐车灌装易于产生静电的产品时，经验已经证明可能产生重大的静电危险。车辆和接地的管道系统之间可能产生电位，并且罐开口的边缘和灌装管之间可能产生火花。为了避免这种可能性，装载管和车装罐之间应建立搭接（见图 5．3）。圆顶盖打开以前应实施搭接，并在圆顶盖关闭以前不得拆除。
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