另外一种观点，大家都习惯于走高速，只选大路不选小路。张彬认为，这次的免费政策也检验了每个出行者的公众素质。

　　张彬：如果免费是常态化的情况，自然高速公路拥堵的问题可能会有所缓解。目前最主要的拥堵还是出行的人流比较多，我们的路网建设存在不完善的地方，到了汽车时代，这次出行完全能够作为样本进行相应分析。出行并不在于人流有多少，路况是怎么样，而更多在于一种心态。免费的政策虽然也让管理者疏导交通能力得到检验，更主要还是检验每个出行者的公众素养。中国人口这么多，汽车又这么多，出行采用自驾方式肯定会很多。这种拥堵是能够预期的，在能够预期的情况下只有心更宽，路才能更宽。这次一些地方拥堵时发生小刮蹭，还是出现了一些不文明的现象，甚至路上留下了垃圾和报纸。我们还是要关注出行者公众素养，这是可以短期改变的，路网建设、管理水平需要渐进的过程。

　　人们担心，高速公路免费是趋势，但是一免费就堵的情况会延缓甚至停止高速公路免费的进程。不过根据今天媒体的报道，一些旅客已经开始合理规划出行，一些人选择错峰出行。实际上高速公路免费应该常态化，人们习惯了免费，自然会合理规划。不过张彬认为，未来中国的高速公路可能还是要收费的。

　　张彬：有的朋友说高速路费省了150块，但是中间的食宿费用多增加了1500，以后国家的便宜再也不敢占了。某种程度上，这也刺激了出游者理性选择路线，理性消费。但是我们更多的不应该从出行素质上考虑，应该从管理、从宏观调控上想办法。比如中国高速之所以收费比较高，更多的原因是因为高速建设贷款再投入扩大规模等利益链，所以很多高速公路都在负债经营，它是整体经营模式上出了问题。如果把板子都打在收费上也是不公平的。相应中国的国情，未来中高速公路还是要收费的，但是一定要在合理的价格空间，在老百姓能够承受的价格空间。同时要把高速公路运营模式，支出、收入、盈利空间、还贷水平完全公示，让老百姓消高速路费消的踏实、明白。

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